Bremsuklemmur
Bremsudælan stendur sem kjarnaaflshluti hemlunarkerfis ökutækis, sem er falið að umbreyta vélrænni kraftinum sem myndast þegar ökumaðurinn lækkar bremsupedalinn í vökvaorku. Þessi vökvaorka rekur síðan bremsuklossa til að komast í snertingu við bremsuskífana (eða trommurnar) og mynda núning sem að lokum hægir á eða stöðvar ökutækið. Hlutverk þess er óbætanlegt við að tryggja akstursöryggi, sem gerir alhliða skilning á tengdum þekkingu sinni sem skiptir sköpum fyrir bæði bifreiðafólk og venjulega notendur.
Helstu tegundir bremsudælna
Hægt er að flokka bremsudælur í tvær frumgerðir út frá aðgerðum þeirra og uppsetningarstöðum: aðalhólkinn og hjólhólkinn (eða stimpla stimpla).
- aðalhólk
Sem upphafspunktur vökvasendingarinnar í hemlakerfinu fær aðalhólkinn beinlínis kraftinn frá bremsupedalnum. Kjarnahlutverk þess er að breyta þessum vélrænni krafti í vökvaþrýsting og dreifa því jafnt í hjólhólk hvers hjóls í gegnum bremsulínurnar. Frá burðarvirkni er aðalhólkum skipt í stakan - hólf og tvöfalt - hólfgerðir. Stakur - Chamber Master strokkinn, sem var algengari í snemma ökutækislíkönum, hefur augljósan öryggisgalla - Þegar vökvaleka á sér stað í kerfinu kemur öll hemlunaraðgerðin ekki. Aftur á móti hefur tvískiptur - hólfastíghólkinn orðið almennur stillingar í nútíma farartækjum. Það er með tveimur óháðum vökvahólfum, sem hver um sig tengjast við sett af hjólhólkum. Jafnvel þó að eitt hólfið upplifi vökvabilun vegna leka eða annarra vandamála, getur hin hólfið samt haldið uppi ákveðinni hemlunargetu, verulega dregið úr hættu á fullkominni hemlunarbrest og aukið akstursöryggi til muna.
- hjólhylki / Caliper Pistons
Sett upp nálægt hjólunum er hjólhólkinn (eða stimpla stimpla) endanleg hluti sem breytir vökvaorku aftur í vélrænan kraft. Sérstök form þess er mismunandi eftir tegund hemlakerfis. Í diskbremsukerfi er það kallað „Caliper Pistons“. Þegar vökvaþrýstingur frá aðalhólknum er sendur til þéttingarinnar, teygja stimplarnir inni út á við og ýta bremsuklossunum til að klemmast þétt bremsuskífuna og mynda þar með hemlunar núning. Í trommubremsukerfum er það þekkt sem „hjólhólkinn“. Undir vökvavirkni ýta stimplarnir beggja vegna hjólhylkisins á bremsuskóna út á við, sem gerir þeim kleift að þrýsta á innri vegg snúningsbremstrommunnar til að ná hemlun. Burtséð frá forminu, þá er meginhlutverk þeirra að umbreyta vökvaþrýstingi nákvæmlega og áreiðanlegan hátt í klemmukraftinn sem þarf til hemlunar og tryggja skilvirkni hemlunaraðgerða.
Kjarnavinnu meginreglu bremsudælukerfisins
Hemlunarferlið sem ekið er af bremsudælu er nákvæm orkubreyting og flutningsferli, sem hægt er að skipta í eftirfarandi lykilstig:
1. Vélrænni kraftinntak og vökva myndun
Þegar ökumaðurinn stígur á bremsupedalinn er krafturinn sendur til ýta stangar aðalhólksins í gegnum tengibúnaðinn. Þetta ýtir stimplinum inni í aðalhólknum til að hreyfa sig og þjappa bremsuvökvanum í hólkinn. Bremsuvökvi er sérstakur vökvi með háum suðumark, lágum seigju og ekki - samþjappandi eiginleikum, sem tryggir að hægt sé að senda kraftinn án taps. Þegar stimpla hreyfist minnkar rúmmál geymsluhólfs bremsuvökva sem er tengdur við aðalhólkinn og þrýstingur bremsuvökvans hækkar og lýkur umbreytingunni frá vélrænni krafti í vökvaorku.
2. Vökvasending og aflmögnun
Hátt - þrýstingshemlavökvi sem myndaður er í aðalhólknum er sendur á hvern hjólhylki (eða stimpla stimpla) í gegnum lokaða bremsuleiðslukerfið. Vegna þess að ekki - þjöppun eðli bremsuvökvans er vökvaþrýstingurinn jafnt sendur til endanlegra íhluta án þess að draga úr. Hönnun leiðsluskipulags og þvermál aðalhólksins og hjólhylkisstimpla gegna einnig hlutverki í krafti magnunar. Almennt er svæði hjólhylkisins stimpla stærra en aðal strokka stimpla. Samkvæmt meginreglunni um vökvasendingu (þrýstingur=kraftur / svæði), undir sama þrýstingi, getur stærra stimpla svæði valdið meiri þrýstingi, sem gerir hjólhylkinu kleift að framleiða nægjanlegan klemmukraft jafnvel þó að ökumaðurinn beiti tiltölulega litlum pedalafli.
3.
Eftir að hafa fengið vökvaþrýstinginn nær stimpla hjólhylkisins (eða stimpla stimpla) út undir verkun þrýstingsins og ýtir beint bremsuklossunum (eða bremsuskóm) til að snerta og ýta á bremsuskífuna (eða bremsutrommuna). Núningin sem myndast milli þessara umbreytir hreyfiorku ökutækisins í hitaorku, sem dreifist í loftið, sem veldur því að snúningshraði hjólsins lækkar. Þegar hjólhraðinn hægir á sér dregur ökutækið inn eða stoppar í samræmi við það. Þegar ökumaðurinn losar bremsupedalinn er þrýstingurinn á aðal strokka stimplinum fjarlægður. Undir verkun endurkomusvindsins inni í aðalhólknum og hjólhólknum snúa stimplarnir aftur í upphaflegar stöður sínar, bremsuvökvinn rennur aftur til aðalhólksins, þrýstingurinn í kerfinu lækkar, bremsuklossarnir (eða bremsuskórnir) eru aðskildir frá bremsuskífunni (eða trommunni) og hemlunaraðgerðin losnar.
Lykileinkenni og viðhaldskröfur
Áreiðanleg notkun bremsudælu er nátengd lykileinkennum hennar og reglulegt viðhald byggt á þessum eiginleikum er nauðsynleg til að tryggja langa - hugtaksöryggi.
- þéttingarafköst
Þétting er mikilvægt einkenni bremsudælu og allt vökvakerfið. Allur leki á bremsuvökva mun beint leiða til lækkunar á vökvaþrýstingi, sem leiðir til veikts hemlunarkrafts eða jafnvel fullkomins bilunar. Þéttingarþættir bremsudælu, svo sem stimplaþéttingar og olíuþéttingar, eru viðkvæmir fyrir öldrun, klæðnaði eða skemmdum eftir langa - notkun, sem getur valdið innri eða ytri leka. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega yfirborð aðalhólksins, hjólhylkisins og bremsuleiðslur fyrir olíubletti. Ef það er bleyta eða uppsöfnun olíu getur það bent til þéttingarbilunar og þurft tímanlega skipti á skemmdum innsigli eða íhlutum.
- einkenni bremsuvökva og skipti
Bremsuvökvi er miðillinn fyrir vökvaflutning og afköst hans hafa bein áhrif á virkni bremsudælu. Eitt af mikilvægu einkenni bremsuvökva er sterk frásog vatnsins. Við langa - notkun mun það smám saman taka upp raka úr loftinu. Þegar vatnsinnihald eykst minnkar suðumark bremsuvökvans. Þegar bifreiðin er látin verða fyrir stöðugri hemlun (svo sem akstur í bruni), getur hitinn sem myndast af núningi valdið því að bremsuvökvinn sjóða og framleiðir gas. Þar sem gas er samþjappað mun það leiða til „mjúks pedal“ fyrirbæri, þar sem bremsupedalinn líður laus og hemlunarkrafturinn minnkar verulega. Að auki getur raka einnig valdið tæringu á málmþáttum eins og aðal strokka og hjólhylki stimpla, sem hefur áhrif á þjónustulíf þeirra. Þess vegna er nauðsynlegt að nota bremsuvökvalíkanið sem framleiðandi ökutækisins tilgreinir (svo sem DOT3, DOT4) og skipta um það reglulega. Almennt er endurnýjunarlotan 2-3 ár og hægt er að breyta tilteknum tíma í samræmi við notkunarumhverfi ökutækisins (svo sem að skipta um mikla rakastig fyrirfram).
- algengar bilanir og bilanaleit
Bremsudæla getur lent í nokkrum algengum göllum við notkun og tímanlega uppgötvun og viðgerð skiptir sköpum til að forðast öryggisslys. Fyrir aðalhólkinn er algeng bilun stimpla slit eða innsigli, sem leiðir til þrýstings léttir. Helstu einkenni fela í sér mjúkan bremsupedal (hægt er að þrýsta á pedalinn í botninn með litlum viðnám) og augljós aukning á pedal högg. Í alvarlegum tilvikum getur hemlunarkrafturinn verið verulega minnkaður eða jafnvel árangurslaus. Fyrir hjólhólkinn (eða stimpla stimpla) er aðal bilunin stimpla, sem venjulega stafar af ryð, uppsöfnun óhreininda eða öldrun innsigli. Þegar jamming á sér stað er ekki hægt að aðskilja bremsuklossana (eða skóinn) alveg frá bremsuskífunni (eða trommunni) eftir að pedalinn losnar, sem leiðir til „bremsudráttar“. Þetta eykur ekki aðeins eldsneytisnotkun og slit á bremsuhlutum heldur veldur einnig að hjólið ofhitnar og í alvarlegum tilvikum getur jafnvel leitt til þess að bremsa dofna eða dekkja eld. Þegar þessi einkenni eru fundin ætti að skoða viðkomandi hluti og gera við eða skipta um það í tíma.
Í stuttu máli er bremsudælan „afl hjarta“ hemlakerfis ökutækisins. Sanngjörn skipulagshönnun, nákvæm vinnuregla og áreiðanleg frammistaða tryggja öryggi allra hemlunaraðgerða. Með því að skilja gerðir, meginreglur og viðhaldskröfur getum við betur tryggt langa - stöðugt starfsemi og veitt traust vernd fyrir akstursöryggi.
